فروشگاه اینترنتی یدک تک / مجله خودرو/ فونیکس تیگو ۸ پلاگین هیبرید فیس لیفت | بررسی جامع و مشخصات فنی

فونیکس تیگو ۸ پلاگین هیبرید فیس لیفت | بررسی جامع و مشخصات فنی

تصاویر جدیدی در فضای مجازی منتشر شده است که از ورود نسخه فیس لیفت تیگو ۸ جدید به بازار کشور در آینده نزدیک خبر می‌دهد. این خودرو که با نام کامل فونیکس تیگو ۸ پرو e+ معرفی شد، نسخه هیبرید نوع پلاگین (PHEV/با قابلیت اتصال به برق شهری) تیگو ۸ پرو بازار کشور است.

آنچه در تصاویر مشخص است، تغییرات ظاهری اندک انجام‌گرفته بر طراحی بیرونی فونیکس تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید فیس لیفت است. طراحی متمایزی که در سال ۲۰۲۲ برای تیگو ۸ ارائه شد و حالا قرار است وارد خط تولید شرکت مدیران خودرو شود.

معرفی فونیکس تیگو ۸ پرو e+

تیگو ۸ پرو سال ۱۴۰۰ به عنوان گل سرسبد محصولات برند فونیکس روانه بازار ایران شد. یک کراس‌اوور سایز متوسط و پریمیوم (نیمه لوکس) که البته قیمت نهایی آن در زمان عرضه فراتر از یک میلیارد تومان اعلام شد و تا اولین خودرو چینی میلیاردی بازار ایران باشد.

قیمتی که ناآرامی‌های بسیار زیاد در بازار خودرو کشور و همچنین بروز انتقادات زیاد از سوی سازمان‌های داخلی کشور را رقم زد، اما همان‌طور که انتظار می‌رفت، این انتقادات راه به جایی نبرد.

نسخه هیبرید این خودرو حدود دو سال بعد و در پایان سال ۱۴۰۲ به بازار کشور معرفی شد. خودرویی با پیشرانه و ستاپ انتقال نیروی کاملا متفاوت اما مجهز به موتور برقی و پک باتری که هدف آن بهبود میزان مصرف سوخت و افزایش برد مفید قابل طی با هربار سوخت‌گیری بود.

باید تاکید داشت که نمونه جدید راه یافته به خط تولید مدیران خودرو صرفا نسخه فیس لیفت مینور (Minor Facelift) همان تیگو ۸ پرو سابق است. در نتیجه تغییرات طراحی اعمال‌شده بر روی آن هرچند مشهود، اما نسبتا ناچیز است و به عنوان نسخه نسل دوم تیگو ۸ که در بازار کشور چین حضور دارد، شناخته نمی‌شود.

طراحی ظاهری تیگو ۸ پرو هیبرید جدید

اگر به نسخه‌های مختلف خودروهای کشور چین و مخصوصا محصولات برند چری دقت کنید، شاهد عرضه نسخه‌های متعدد با طراحی‌های متفاوت از یک نسل و مدل واحد خواهید بود. این تمایز در طراحی بر اساس نیازهای بازار هدف انجام گرفته و همین نکته موجب ایجاد نسخه‌های متفاوت از یک خودرو در بازار کشورهای مختلف می‌شود.

داستان در خصوص فونیکس تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید فیس لیفت در بازار ایران نیز چنین است. به این ترتیب که طراحی بخش دماغه خودرو همان طراحی رایج نسل اول تیگو ۸ است، در حالی که بخش انتهایی آن مستقیما از نسخه فیس لیفت تیگو ۸ مدل ۲۰۲۲ الهام گرفته شده، با اینکه آن مدل بخصوص در نمای جلو نیز با نمونه جدید بازار ایران بسیار تفاوت دارد. در نتیجه بخش انتهایی خودرو برگ‌ترین تغییر را به خود دیده است.

طراحی بخش جلو تیگو ۸ پرو هیبرید فیس لیفت به اندازه‌ای بدون تغییر باقی مانده است که شاید اصلا متوجه فیس لیفت بودن آن نباشید. اما اگر کمی توجه کنید، خواهید دید که گرافیک طراحی جلوپنجره کهکشانی در نسخه فیس لیفت کاملا دگرگون شده و نگین‌های کرومی تزئیناتی جلوپنجره حالا با داشتن ساختاری کشیده و لوزی‌مانند، به سمت مرکز جلوپنجره و لوگو برند چری (لوگو برند فونیکس در بازار ایران) متمایل شده‌اند. بله، این تنها تفاوت در بخش نمای جلو تیگو ۸ پرو e+ فیس لیفت بازار ایران است.

نمای جانبی با تغییر در ساختار طراحی ریم‌های آلیاژی همراه است، اما در بخش انتهایی، حالا با یک چراغ‌عقب پیوسته به یکدیگر در راستای افق طرف هستیم که حتی گرافیک طراحی سیستم روشنایی داخلی آن نیز هیچ شباهتی به تیگو ۸‌ سابق بازار ایران ندارد. المان‌های طراحی کلی این سیستم روشنایی بدون تردید نزدیکی غیر قابل انکاری با سیستم روشنایی چراغ عقب تیگو ۷ پرو دارد، اما به مراتب زیباتر، جذاب‌تر و در تاریکی شب گیراتر است.

طراحی داخلی تیگو ۸ پرو هیبرید جدید

اگرچه عکس بخصوصی از نمای داخلی نسخه فیس لیفت تیگو ۸ پرو PHEV در دست نیست، اما انتظار می‌رود که ساختار کلی طراحی کابین محفوظ مانده و تغییرات صرفا در حد جزئیات مینیمال باقی مانده باشد.

در نتیجه کلاستر دیجیتال و نمایشگر مولتی مدیا پیوسته در راستای افق (Lanscape) همچنان به قوت خود باقی است. اما اگر به تصاویر منتشرشده در رسانه‌های آسیای شرقی از تغییرات اعمال‌شده بر نسخه فیس لیفت تکیه کنیم، باید گفت که غربیلک سه‌شاخه فرمان D-Cut خودرو حالا از طراحی جدیدی بهره می‌گیرد که با وجود حفظ ساختار کلی، به مراتب جذاب‌تر و زیباتر جلوه می‌کند.

نمایشگر لمسی مربوط به تنظیمات سیستم تهویه مطبوع حذف شده و جای خود را به کلید‌های لمسی داده‌اند که حالا بر لبه پایین بخش مرکزی داشبرد قرار گرفته‌اند. این مهم باعث شده است تا محل خالی‌مانده در انتهای کنسول میانی و در اتصال به داشبرد، با جالیوانی دوبل پر شود.

همچنین طراحی کلی کنسول میانی دگرگون شده و دیگر خبری از تریم تزئیناتی مشکی پیانویی نیست، چرا که تغییر در طراحی کنسول میانی، استفاده بیشتر از پوشش چرمی برای این قسمت را ممکن ساخته است.

همچنین ساختار شیفتر دنده نیز به طور کلی دگرگون شده است. اگرچه این شیفتر هنوز هم از نمونه الکترونیکی است، اما حالا بخشی از آن با تریم تزئیناتی چرمی و تریم کرومی براق در ترکیب با کلید‌های مزین به تریم مشکی پیانویی اندک تزئین شده و جلوه بصری پریمیوم‌تر و البته معاصرتری به همراه دارد.

مشخصات فنی فونیکس تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید فیس لیفت

هنوز اطلاعات رسمی پیرامون مشخصات فنی این خودر منتشر شده است، اما می‌توان حدس زد که با اعمال تغییرات مینور در بخش طراحی نسخه فیس لیفت، بخش قوای فنی و نیرو محرکه بدون تغییر مانده باشد.

در نتیجه با همان ستاپ بنزینی/برقی با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر به همراه دو موتور الکتریکی مواجه هستیم که به کمک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر مختص به خودروهای هیبرید یا DHT یا همان E-CVT، می‌تواند در ساختار ترکیبی سری/موازی ایفای نقش کرده و فقط چرخ‌های جلو تیگو ۸ پرو e+ هیبرید فیس لیفت را به حرکت درآورد.

نکته بسیار مهم که آن است که بر خلاف اشتباهات فاحش و البته بسیار رایج رسانه‌های تخصصی حوزه خودرو و حتی بروشورهای رسمی شرکت مدیران خودرو در توصیف گیربکس DTH یا همان E-CVT، از این گیربکس به عنوان یک جعبه دنده سه سرعت یاد می‌شود، اما در حقیقت این‌طور نیست.

اول آن که گیربکس DHT با نام دیگر E-CVT، از دیدگاه طراحی فنی مجموعه داخلی هیچ ارتباط مستقیمی به گیربکس ضریب متغیر CVT خودروهای بنزینی رایج بازار ایران ندارد. تنها اشتراک این دو گیربکس در قابلیت شبیه‌سازی هزاران ضریب دنده مختلف و ایجاد حس رانندگی بدون تغییر دنده است.

نکته دوم آن که گیربکس‌های E-CVT یا همان DHT قابلیت کار در ساختار سری موازی را دارند. به این معنا که پیشرانه بنزینی و موتور الکتریکی نه‌تنها می‌توانند به‌صورت مجزا و انحصاری خودرو را به حرکت در آورند، بلکه می‌توانند به صورت همزمان و به موازات یکدیگر نیز ایفای نقش کنند.

گیربکس DHT (E-CVT) دارای سه نقطه اتصال مجزا است. یکی اتصال به پیشرانه بنزینی، دیگر اتصال به موتور الکتریکی و مورد آخر اتصال به چرخ‌های خودرو. این طراحی باعث می‌شود که این گیربکس به اشتباه یک گیربکس سه سرعت خطاب شود، درحالی که ذات آن گیربکس ضریب متغیر و دارای هزاران ضریب دنده مختلف است.

اما مهم‌ترین نقش این گیربکس که با نام ساختاری تقسیم نیرو یا Power Split نیز شناخته می‌شود، آن است که این سه نقطه اتصال را به دقت کنترل کرده و نه تنها شرایط کاری سری/موازی موتور الکتریکی و پیشرانه بنزینی را فراهم می‌کند، بلکه قابلیت شارژ باتری از طریق گردش چرخ‌ها یا همان بازیابی نیروی ترمز را نیز ممکن می‌سازد تا به هنگام ترمز‌گیری، حرکت دورانی چرخ‌ها با انتقال به موتور الکتریکی، موجب شارژ پک باتری شود.

بر اساس ادعای کاتالوگ رسمی، این ستاپ مصرف سوخت ترکیبی هیبرید برابر با ۱.۵۵ لیتر در هر صد کیلومتر بر جای می‌گذارد. اما با توجه به این که پک باتری خودرو تنها برابر با ۱۹.۲۷ کیلووات.ساعت ظرفیت دارد، برد مفید تمام الکتریکی در بهترین حالت برابر با ۷۵ کیلوکتر است. در نتیجه ظرفیت باتری نسبتا سریع تمام شده و خودرو در بیشترین ساعات کاری، با پیشرانه بنزینی حرکت می‌کند که مصرف سوخت متوسط آن برابر با ۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر است.

هدف از این ستاپ هیبرید بهبود مصرف سوخت در ترافیک‌های سنگین و تردد درون‌ شهری و رانندگی بسیار سبک و کم‌ فشار است. در نتیجه اگر به درستی از این ستاپ استفاده شود، تحقق مصرف سوخت متوسط حدود ۵ لیتر در صد کیلومتر ممکن خواهد بود.

مشخصات کلی

نوع موتور خودرو	بنزینی+برقی هیبرید
حجم موتور	۱.۵ لیتر
سیلندر / سوپاپ	۴ / ۱۶
تنفس موتور	توربوشارژر
قدرت	۳۲۶ اسب بخار (مجموع)
گشتاور	۵۱۰ نیوتن.متر (مجموع)
گیربکس	DHT
محور محرک	جلو
شتاب	۷.۶ ثانیه
سرعت	۱۸۰ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت	۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو ۶
فرمان	برقی
بدنه	کراس‌اوور سایز متوسط
نوع رینگ	آلومینیومی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طول	۴۷۲۲ میلیمتر
عرض	۱۸۶۰ میلیمتر
ارتفاع	۱۷۴۵ میلیمتر
فاصله محورها	۲۷۱۰ میلیمتر
وزن خالص	۱۷۷۰ کیلوگرم
تعداد سرنشین	۷ نفر
ظرفیت صندوق عقب	۱۹۳/۱۱۷۹/۲۱۰۱ لیتر (بر حسب تنظیم صندلی‌ها)
حجم مخزن سوخت	۴۵ لیتر
قطر رینگ	۱۸ اینچ

آپشن های تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید فیس لیفت

بسیار بعید به نظر می‌رسد که نسخه فیس لیفت در بخش امکانات رفاهی و ایمنی تغییرات بسیار فاحشی به خود دیه باشد. در نتیجه تمامی امکانات عرضه شده در نسخه پیشین تیگو ۸ پرو e+ نیز در نمونه فیس لیفت جدید این خودرو نیز یافت خواهد شد.

مواردی نظیر رادارهای کامل سیستم کمک راننده (ADAS)، مجموع نمایشگر ۲۴.۶ اینچ کلاستر و مولتی مدیا، سیستم صوتی سونی با ۸ بلندگو، دوربین ۳۶۰ درجه، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو و عقب، سرد کن صندلی‌های ردیف جلو، تنظیم برقی صندلی‌های جلو دارای حافظه برای صندلی راننده، سانروف پانوراما، ریموت استارتر، سیستم تهویه اتوماتیک، پاور ویندوز، نورپردازی ۶۴ رنگ انتزاعی کابین، کول باکس، سنسور نور وباران، سنسور پارک جلو و عقب و سایر امکاناتی که در تیگو ۸ پرو هیبرید قدیمی نیز موجود بود.

البته می‌توان انتظار بهبودهای جزئی در بخش امکانات رفاهی نظیر افزوده شدن ماساژور صندلی‌ها، سیستم کمک پارک یا حتی ارائه تریم داخلی دو رنگ را نیز داشت. اما تا زمانی که اطلاعات رسمی نسخه فیس لیفت تیگو ۸ پرو e+ جدید از سوی مدیران خودرو منتشر نشود، این موارد صرفا یک حدس باقی خواهند ماند.

کروز کنترل	دارد
کروز کنترل هوشمند	دارد
کنترل ایستایی در سربالایی	دارد
کنترل سرعت در سرازیری	دارد
کنترل کشش	دارد
کنترل پایداری	دارد
ضد واژگونی	–
اتو پارک	–
سنسور جلو	دارد
سنسور عقب	دارد
سنسور باران	دارد
سنسور فشار باد تایر	دارد
سنسور خواب‌آلودگی راننده	–
رادار نقطه کور	دارد
رادار تغییر لاین	دارد
رادار تصادف جلو	دارد
رادار تصادف عقب	دارد
رادار تابلوخوان	دارد
ترمز ضدقفل	دارد
توزیع نیروی ترمز	دارد
ترمز کمکی	دارد
ترمز اضطراری خودکار	دارد
ترمز پارک برقی	دارد
اتولایت	دارد
دی لایت	دارد
دکمه‌های کنترلی فرمان	دارد
گرم‌کن فرمان	دارد
پدال شیفتر	–
نمایشگر اطلاعات و سرگرمی	۲۴.۵ اینچ (مجموع)
سیستم صوتی	۸ اسپیکر
ناوبری	دارد
دوربین عقب	دارد
دوربین ۳۶۰ درجه	دارد
هداپ	–
کیسه هوا	۶ عدد
ورود بدون کلید	دارد
استارت بدون کلید	دارد
تهویه اتوماتیک	دارد
صندلی برقی راننده	دارد
صندلی برقی سرنشین جلو	دارد
گرمکن صندلی جلو	دارد
سردکن صندلی جلو	دارد
ماساژور صندلی جلو	–
آینه بغل برقی	دارد
گرم‌کن آینه بغل	دارد
پانوراما	دارد
سانروف	دارد

مزایای تیگو ۸ پرو هیبرید فیس لیفت

+ طراحی بهبود یافته و متمایز با نسخه قدیمی

+ احتمال بهبود جزئی در بخش امکانات رفاهی و ایمنی

+ مصرف سوخت پایین

+ شتاب‌گیری ثانویه خوب

معایب تیگو ۸ پرو e+ جدید

– عدم تغییر و بهبود در ساختار فنی

– قیمت نهایی قابل توجه

– تیراژ تولید و بازار دست دوم محدود

– ارائه صرفا در نسخه تک دیفرانسیل

– ارتفاع زیاد کف محفظه بار به دلیل وجود پک باتری

– ظرفیت محدود پک باتری

قیمت تیگو ۸ پرو e پلاس هیبرید فیس لیفت در بازار

خانواده تیگو ۸ گران‌ترین نسخه‌های عرضه‌شده از برند فونیکس شرکت مدیران خودرو هستند. نسخه‌های هیبرید به دلیل داشتن تکنووژی بالاتر و ساختار فنی نسبتا پیچیده‌تر، به صورت ذاتی از نمونه‌های بنزینی گران‌تر هستند. در نتیجه نمونه هیبرید تیگو ۸ پرو، از همان ابتدا از نسخه بنزینی گران‌تر بود.

حالا با عرضه نسخه فیس لیفت و جدید تیگو ۸ پرو e+ به بازار که قرار است جانشین نمونه قدیمی این مدل شود، بعید به نظر می‌رسد که افزایش قیمت خودرو تیگو ۸ پرو هیبرید در بازار ایران با نمونه قدیمی قابل توجه و فاحش باشد. مهم‌ترین برگ برنده نسخه فیس لیفت، بهره‌گیری از طراحی بهبودیافته و همچنین مصرف سوخت بسیار کم در رانندگی درون شهری است، اما بزرگ‌ترین ضعف آن در مقایسه با نسخه بنزینی تیگو ۸ پرو مکس، انتقال نیروی تک‌دیفرانسیل محور جلو است که از دیدگاه پایداری با ضعف طبیعی در پایداری همراه است.